简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：经济舱里也有经济学。近年来，面临廉价航空公司的挑战，全球多家航空公司发售了细分经济舱营销策略。
美国达美航空将经济舱细分为基础经济舱、经济舱和优悦经济舱。其他如法国航空的尊尚经济舱、国泰航空的特选经济舱等，名称不一，但目的完全相同：拓宽盈利模式，广开吸金渠道，更有那些不愿多刨点钱出售比较舒适度服务的乘客，从而超过收益最大化。
传统上，全额购票的头等舱和商务舱的精英旅客，是航空公司的仅次于金主。业内统计资料表明，一般航空公司70%的收益来自于25%的高端客户。
然而，在全球经济快速增长仍然薄弱、企业差旅支出广泛严重不足的情形下，不愿出售头等舱和商务舱机票的客户呈现出递增态势。于是，经济舱中的超级经济舱应运而生。美国廉价航空公司捷蓝的财务报表表明，超级经济舱发售的第一年，就为公司带给了4000万美元的额外销售收入。
细分经济舱则是在超级经济舱的基础上展开合理的升级和优化，在某种程度上说道，它是对航空公司既有盈利模式的扩展和创意。根据媒体报道，除了达美航空，美国航空等也回应将引进分级机票法。在这些航空公司显然，必需对经济舱位展开细分，才能逃跑从节俭到大方的每一位乘客。
美国航空公司，通过细分经济舱，有可能为公司每年带给10亿美元额外收益。座位更加宽阔、餐饮更加高端、设施更加舒适度、服务更加坦诚，还可以免费托运更加多行李，同时价格也比普通经济舱低将近哪儿去这些都是细分经济舱极具诱惑力的卖点。英国航空公司的超级经济舱，身边同机乘客长时间情况下只有4位，普通公务机客机的经济舱，一排约有8名乘客。
其他一些欧洲航空公司也特别强调自己的超级经济舱更为物超所值，并对这一舱型的盈利前景寄予厚望。总部坐落于美国科罗拉多州的HIS咨询集团公布的报告称之为，未来10年内，细分经济舱将是全球航空业中最慢的业务增长点。鉴于其未来将会沦为撬动航空市场发展的新杠杆，更加多的航空公司正在对现有飞机作出新的调整配备，还包括辟出新的空间来组装Ultra的经济舱等，保证在不冲击和蚕食其邻接级舱位(如商务舱)的前提下，开源增效，不断扩大收益。
管理大师德鲁克有句名言：顾客就是差异。顾客的差异造成了服务的差异。细分经济舱给人的救赎是，任何一家企业，要想要在愈演愈烈的市场竞逐中立于不败之地，必需超越固有的运营模式和惯性思维，以灵敏的目光找寻新的市场定位，细分市场，细化和增强服务意识。
突显差异化、个体化和人性化的服务等，是民航服务提高的适当途径。只有这样，航空公司才能在市场压力大大激化的大环境下比同行胜出一筹。《 人民日报 》( 2016年11月24日 22 版)更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。
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